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一、解體階段

本部分主要結(jié)合檢修解體過程對汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、檢修工藝等進(jìn)行講解。

1、解體階段檢修工序

——在檢修前應(yīng)充分了解該汽輪機(jī)拆除保溫的要求條件，主要是高壓缸進(jìn)汽室金屬溫度的要求。

——由于汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不同，對汽缸溫度的要求也不盡相同，一般在150℃～120℃之間停盤車，溫度在120℃～100℃之間可以拆除汽缸和導(dǎo)汽管保溫，金屬溫度在80℃以下可以拆除導(dǎo)汽管和汽缸螺栓。但也有高于此溫度要求的，如日本三菱350MW機(jī)組要求調(diào)速級溫度小于180℃即可進(jìn)行拆除保溫工作；上汽600MW汽輪機(jī)要求調(diào)節(jié)級金屬溫度降到160即可進(jìn)行拆除保溫工作；德國ABB200MW汽輪機(jī)要求調(diào)節(jié)級金屬溫度降到150℃（或汽缸表面溫度降到100℃）時(shí)可以進(jìn)行保溫拆除工作。

——在汽缸溫度較高時(shí)拆除保溫和導(dǎo)汽管道，會(huì)造成汽缸變形、汽缸裂紋、通流和汽缸定位鍵槽卡澀、轉(zhuǎn)子彎曲。

2支持軸承的結(jié)構(gòu)

2.1支持軸承的分類及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（1）圓筒形軸承

圓筒形（或稱圓柱形）軸承是***早用于汽輪發(fā)電機(jī)上的老式結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)軸承，其軸瓦內(nèi)孔呈圓形，內(nèi)孔等于軸頸直徑Ф加頂部間隙，而頂部間隙а為軸頸的1.5/1000—2/1000，兩側(cè)間隙ь各為頂部間隙的一半，如圖。軸承下瓦與軸頸的接觸角按軸瓦長度L與軸頸ф之比（長頸比）及軸瓦負(fù)荷大小而定。一般取600左右，當(dāng)軸瓦長度與直徑之比小于0.8—1或軸瓦負(fù)荷大于0.8～1MPа時(shí)，接觸角可達(dá)到750左右。

常用的圓筒形軸承在下瓦中分面附近位置（軸頸旋轉(zhuǎn)方向的上游）處有進(jìn)油口，軸頸旋轉(zhuǎn)時(shí)只能形成下部一個(gè)油楔，這種軸承稱為單油楔圓筒形軸承，這種軸承結(jié)構(gòu)簡單，潤滑油的消耗量小，摩擦損失少，但是該結(jié)構(gòu)的軸承在高速輕載的工作條件下，油膜剛度差，容易發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，目前應(yīng)用廣泛的是自位式圓筒形軸承，主要用在汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上，為了保證軸承在運(yùn)行中能自由滑動(dòng)，又不至于發(fā)生振動(dòng)，軸承一般在冷態(tài)下要求有0.03～0.08mm的緊力。

（２）橢圓形軸承

橢圓形軸瓦是隨著汽輪機(jī)單機(jī)容量不斷增大和轉(zhuǎn)速不斷升高，在圓筒形軸瓦的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它被用于功率較大的機(jī)組上。橢圓形軸瓦的頂部間隙約為軸徑直徑的1/1000，兩側(cè)間隙各為軸徑直徑的1/1000左右，即內(nèi)孔上下直徑為（ф+0.001ф），左右直徑為（ф+0.002ф）。所以，橢圓軸承實(shí)際上是由兩個(gè)不完全的半圓合成的，加工時(shí)在水平中分面兩側(cè)，按設(shè)計(jì)的橢圓度加墊片，加工結(jié)束后取去墊片，即成橢圓軸承。在上瓦設(shè)有油槽，寬度為軸承有效寬度的一半，深度在５mm左右，為便于進(jìn)油和排油，在中間結(jié)合面開有圓滑過渡的缺口，為減少漏油間隙，把在端部回油槽部位的烏金加工成了圓形。其垂直方向的短徑略小于水平方向的長徑，在下瓦中分面附近位置（軸頸旋轉(zhuǎn)方向的上游）處有進(jìn)油口。軸頸旋轉(zhuǎn)時(shí)能形成兩個(gè)油楔，兩個(gè)油楔相互作用可得到較好的油膜剛度，使轉(zhuǎn)子在垂直方向不易發(fā)生振動(dòng)，但是橢圓形軸承的油耗和摩擦損失都比圓筒形軸承大，這種軸承也有可能發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。

上述兩種軸瓦的另一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為潤滑油進(jìn)油是順著轉(zhuǎn)動(dòng)方向供給的，如圖5—3所示。潤滑油進(jìn)入軸瓦后，順轉(zhuǎn)動(dòng)方向到達(dá)軸頸上部，冷卻軸頸，再流到下部起潤滑作用。同時(shí)為了減少摩擦及使油易于循環(huán)，一般軸瓦上部車有油槽，其寬度約為軸瓦長度的1/3，該油槽到接合面附近就向兩端擴(kuò)大，以保證潤滑油在軸瓦全長分布均勻。

（３）三油楔軸承

三油楔軸承是在烏金面上加工出了三個(gè)油囊，在其下瓦偏垂直位置兩側(cè)都有進(jìn)油口，在上瓦還有一個(gè)進(jìn)油口，軸頸旋轉(zhuǎn)時(shí)能形成三個(gè)油楔，故稱為三油楔軸承。這種結(jié)構(gòu)的軸承提高了抗震性能和承載能力。70年代初，在國產(chǎn)125MW、200MW、300MW汽輪發(fā)電機(jī)組上應(yīng)用了三油楔軸承。

（4）可傾瓦軸承

可傾瓦軸承也稱密切爾式徑向軸承或稱自動(dòng)調(diào)整中心式軸承，其軸瓦由若干可繞其支點(diǎn)在一定角度范圍內(nèi)傾斜的弧形瓦塊組成。每一個(gè)瓦塊之間的間隙作為軸瓦的進(jìn)油口。瓦塊在工作時(shí)隨著轉(zhuǎn)速、載荷及油溫的不同而自由擺動(dòng)，每一個(gè)軸瓦形成一個(gè)油楔，在軸頸四周形成多個(gè)油楔，每個(gè)瓦塊作用到軸頸上的油膜作用力總是通過軸頸中心，因此具有較高的自動(dòng)對中性和穩(wěn)定性，能有效的避免油膜自激振蕩及間隙振蕩，同時(shí)對于不平衡振動(dòng)也有很好的限制作用?？蓛A瓦的摩擦損失較小，其缺點(diǎn)是制造復(fù)雜，價(jià)格較貴。目前越來越多地被大功率機(jī)組所采用。

可傾瓦軸承的瓦塊數(shù)量選擇主要取決于軸承的參數(shù)結(jié)構(gòu)和制造廠的傳統(tǒng)習(xí)慣，一般為3～６塊。如對于同樣的350MW汽輪機(jī)，日本三菱選擇的是四瓦塊結(jié)構(gòu)，美國GE公司則采用了六瓦塊結(jié)構(gòu)，還有的廠家選用了三瓦塊結(jié)構(gòu)。三瓦塊結(jié)構(gòu)的軸承比較特殊，從外表看屬于三塊可傾瓦，但是其上半是圓筒瓦。

日本三菱350MW及國產(chǎn)上汽600MW汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子的軸承，均采用如圖5—6所示的可傾瓦。該軸瓦是一種小瓦塊式結(jié)構(gòu)，軸瓦2在圓周上分成4塊，每塊瓦塊均由在鍛鋼件上澆鑄軸承合金而構(gòu)成。瓦塊自由的放置在支持環(huán)1內(nèi)，由球面支點(diǎn)塊7支持，球面支點(diǎn)塊與瓦塊間有內(nèi)墊片6，球面支點(diǎn)塊與支持環(huán)間有外墊片8，內(nèi)墊片與球面支點(diǎn)塊呈球面接觸。因此，瓦塊在球面支點(diǎn)塊上，能使在圓周方向上自由傾斜而形成油楔。四個(gè)瓦塊均有球面支點(diǎn)塊，因此形成四個(gè)油楔。調(diào)整球面支點(diǎn)塊的厚度，可保持軸承的規(guī)定間隙。為保證拆裝后的裝配正確，必須將軸承瓦塊內(nèi)墊片、球面支點(diǎn)塊及外墊片，標(biāo)之同一序號，并在支持環(huán)上打好對應(yīng)的鋼印號碼。這樣能在拆裝時(shí)不弄錯(cuò)，并能保證裝配在同樣的相對位置上。

潤滑油從軸承下面的孔進(jìn)入，通過調(diào)整塊中的孔，從支持環(huán)兩端的環(huán)形槽流到軸瓦內(nèi)部，油被分布到軸頸表面，然后由軸頸兩側(cè)流經(jīng)油擋，從油擋板底部排油孔排出流回油箱。

軸承兩端裝有浮動(dòng)式內(nèi)油擋，油擋環(huán)5固定在油擋支持板3、4上，整個(gè)油擋分成上下兩半用螺栓直接固定在支持環(huán)上。

（5）壓力式軸承

壓力式軸承是在圓筒形軸承上瓦中央開有油槽，此油槽可以使?jié)櫥偷膭?dòng)能變成壓力能，把軸心向下壓，降低了軸心位置。軸心位置的抬高是發(fā)生軸承油膜自激振蕩的因素，所以這種軸承可防止油膜自激振蕩的發(fā)生。但是，它對油中雜質(zhì)特別敏感。如果雜質(zhì)積聚在油槽處，不但會(huì)降低防止油膜自激振蕩的效果，而且會(huì)加速軸瓦磨損。N300-16.67/537/537和TC2F-33.5型汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子兩端采用這種軸承，其結(jié)構(gòu)如圖5-7所示。軸承本體分上下兩塊組成，它由鑄鋼制成，在內(nèi)層澆鑄軸承合金，并在軸承合金上開有間斷槽形的潤滑油通路。這對避免產(chǎn)生油膜自激振蕩帶來一定的好處。軸承本體由三個(gè)球面調(diào)整塊固定，并由調(diào)整塊來調(diào)整軸承中心位置。三個(gè)球面調(diào)整塊的布置，有兩個(gè)在軸承的下半部，裝在與水平面成４5０的中心線上，另一個(gè)在上半軸承的垂直中心線上，通過改變調(diào)整墊片7的厚度，可調(diào)整軸承水平的垂直方向的位置。在軸承上下接合面有安裝銷5，使上下合成整體，為了防止軸承本體的轉(zhuǎn)動(dòng)，在軸承水平接合面的下部，用防轉(zhuǎn)銷12嵌入軸承座的凹口。

潤滑油通過軸承座的孔和調(diào)整塊中心孔流至軸承，如圖5-7所示。油進(jìn)入軸承本體后，流向上半軸承中央的凹處，然后流向軸承兩端的圓周槽，沿排油孔流回軸承室。壓力式軸承的間隙一般為（0.002Φ+0.10）mm或（0.002Φ-0.10）mm。

（6）袋式軸承

袋式軸承是瑞士ABB公司在對大型機(jī)組軸承結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入研究后制造出的一種類似橢圓軸承結(jié)構(gòu)的袋式軸承。加工方法：首先根據(jù)軸承的頂部油隙和軸頸尺寸，將兩半軸承合在一起加工成圓筒軸承；然后在兩半軸瓦中分面加墊片（厚度為a）,用軸頸φ+a以圓心上移0.2mm左右為新園心再車一個(gè)圓，在軸瓦兩端各留40mm不車作為阻油邊，去掉墊片組裝后就成為袋式軸承。墊片а的厚度由油。

袋弧長確定，一般弧長夾角取350，油袋深度d一般取0.7mm。圓心上移0.20mm左右，主要考慮油膜厚度，即運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子與軸承在垂直方向的中心保持一致。軸承兩端的阻流邊，能減慢潤滑油排泄速度，保證軸承有足夠的冷卻和潤滑油量。

袋式軸承在靜態(tài)特性方面，具有摩擦耗功小，油流量小，承載能力大等優(yōu)點(diǎn)；在動(dòng)態(tài)特性方面，具有汽輪機(jī)所遇到的全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有不穩(wěn)定區(qū)，阻尼大，油膜厚，軸承溫度低等優(yōu)點(diǎn)。

2.2支持軸承的檢修特點(diǎn)

（1）三油楔軸承的檢修特點(diǎn)

三油楔軸承的檢修特點(diǎn)是軸承合金不可修刮，裝配時(shí)需翻磚350角，并放好防轉(zhuǎn)銷，嚴(yán)防裝反裝錯(cuò)，以免運(yùn)行中因三個(gè)油楔位置改變，而導(dǎo)致軸瓦燒毀。

汽輪機(jī)所遇到的全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有不穩(wěn)定區(qū)，阻尼大，油膜厚，軸承溫度低等優(yōu)點(diǎn)。

由于軸瓦在工作狀態(tài)中分面不在水平面上，所以頂部間隙均在組合狀態(tài)下用內(nèi)徑千分尺分前、后、垂直、水平方向測量軸瓦內(nèi)孔直徑，內(nèi)孔直徑與軸頸直徑之差，即為所求，實(shí)際上測出的間隙為阻油邊間隙。油楔本身，一般情況下不予測量和研刮，只在軸瓦合金磨損嚴(yán)重時(shí)，才進(jìn)行測量和處理。

（2）橢圓軸承的檢修特點(diǎn)

橢圓軸承的檢修特點(diǎn)是對裝配位置的準(zhǔn)確性要求高，尤其是軸瓦的水平位置，必須做到前后左右四角間隙基本相等，不可有前后傾斜和左右歪斜現(xiàn)象。為了達(dá)到這點(diǎn)要求，除了用水平儀測量軸瓦中分面水平和用塞尺檢查四角間隙外，還應(yīng)在軸瓦全部裝好后，開頂軸油泵做抬軸試驗(yàn)。當(dāng)頂軸油壓大于10Mpa時(shí)，軸應(yīng)抬起0.05-0.10mm,方算軸瓦裝配合格。

如果軸瓦前后不平，低的一端底部間隙較大，頂軸油將從該處泄掉，從而使軸頂不起來，運(yùn)行時(shí)將發(fā)生軸承振動(dòng)和合金熔化事故。

（3）可傾瓦檢修特點(diǎn)

由于可傾瓦在支持環(huán)內(nèi)可自由擺動(dòng)，因此在揭去軸瓦大蓋和松去支持環(huán)水平結(jié)合面螺栓后，應(yīng)在上半支持環(huán)的專用螺孔內(nèi)用專用長螺栓旋入可傾瓦塊的螺孔，把上部的瓦塊吊牢，并仔細(xì)檢查瓦塊是否吊牢固，防止瓦塊落下而摔壞。翻轉(zhuǎn)的下瓦應(yīng)用同樣方法吊出。解體瓦塊應(yīng)認(rèn)清前后左右的記號，并做好記錄，以防裝復(fù)時(shí)搞錯(cuò)。檢查瓦塊及支持環(huán)應(yīng)光滑無毛刺，無裂紋等異常，接觸良好。

由于可傾瓦由幾塊可自由擺動(dòng)的瓦塊組合而成，所以其間隙的測量只能在組合狀態(tài)下進(jìn)行。測量時(shí)在轉(zhuǎn)子軸頸處和軸瓦支持環(huán)外圓上各架一只百分表，然后用抬軸架將軸略微提升。同時(shí)監(jiān)視兩只百分表，當(dāng)支持環(huán)上百分表指針開始移動(dòng)時(shí)，讀出軸頸上的百分表讀數(shù)，***后將讀數(shù)減去原始讀數(shù)，兩者之差除以1.414（對四瓦塊式可傾瓦），即為軸瓦的油隙。另一種測量方法是：測量時(shí)先將上瓦塊專用吊瓦螺栓松掉，使瓦塊緊貼軸頸，用深度千分尺測量瓦塊到支承環(huán)的深度；然后用專用專用吊瓦螺栓將瓦塊吊起，使瓦塊支點(diǎn)與支承環(huán)緊密接觸，再用深度千分尺測量瓦塊到支承環(huán)的深度。兩次深度之差，即為軸瓦的油隙。兩種方法測量的結(jié)果應(yīng)基本相同，否則應(yīng)查明原因或重新測量。一般情況下，可傾瓦油隙不必調(diào)整，軸瓦烏金不必研刮。

3.推力軸承的結(jié)構(gòu)

3.1推力瓦塊的型式

推力瓦在汽輪機(jī)軸系上的布置位置有兩種，一種是在高壓轉(zhuǎn)子前軸承位置（前軸承箱內(nèi)）；一種是在高壓轉(zhuǎn)子后軸承位置（中壓軸承箱內(nèi)）。獨(dú)立式推力軸承分為固定式和滑動(dòng)式。

3.3軸承座解體階段應(yīng)注意的工藝問題

3.3.1軸承緊力的測量

——軸承緊力的一般規(guī)定：圓筒軸承緊力為0.20～0.25mm，球面軸承緊力為0.03～0.08mm。

——軸承在軸承座中的固定方式：1）下洼窩在下軸承座內(nèi)，用上軸承蓋壓緊；2）下洼窩在下軸承座內(nèi)，上軸承用瓦套壓緊；3）軸承用可調(diào)的瓦套固定在下軸承座中。

——軸瓦緊力的測量方法：1）軸瓦抬升法測量。該方法不經(jīng)常使用，目前遇到的只有法國阿爾斯通機(jī)組兩層結(jié)構(gòu)的橢圓瓦采用這一測量方法；2）壓鉛絲法。

該方法是目前普遍采用的方法。

3.3.2測量方法和注意事項(xiàng)

——壓鉛絲測量的方法：1）上下半軸瓦組裝并緊固結(jié)合面螺栓；2）在頂部墊鐵（或球面頂部）處放兩條直徑為1mm的鉛絲，在軸瓦兩側(cè)軸承座（或固定瓦套結(jié)合面的前后放四片厚度均為0.5mm的不銹鋼墊片，扣上軸承蓋（或瓦套），均勻擰緊結(jié)合面螺栓；3）用塞尺檢查結(jié)合面間隙應(yīng)均勻?yàn)?.5mm，松開螺栓吊開軸承蓋（或瓦套）；4）測量鉛絲的厚度，對每條鉛絲應(yīng)計(jì)算平均值，再計(jì)算兩條鉛絲的平均值。5）緊力計(jì)算：C=A-（b1+b2）/2C—緊力值A(chǔ)—墊片厚度b1、b2—每條鉛絲的平均厚度。

——還有一種特殊情況，上部有兩塊墊鐵的軸承，如日本三菱350MW汽輪機(jī)的#1、#2軸瓦就是該結(jié)構(gòu)，注意鉛絲是放在兩側(cè)的墊鐵上，緊力值的計(jì)算方法：

C=Acosα-（b1+b2+b3+b4）/2

C—緊力值A(chǔ)—墊片厚度b1、b2、b3、b4—每條鉛絲的平均厚度。

α—墊鐵中心線與軸承鉛垂線的夾角，三河機(jī)組為45度。

——注意事項(xiàng)：

1）在測量時(shí)要注意軸瓦螺栓按照正式力矩緊固，軸承蓋（瓦套）螺栓按照正式力矩的1/3力矩緊固，以防止墊片損傷結(jié)合面，又能克服軸承蓋或瓦套的變形。

2）墊片應(yīng)有一定的面積，并在緊固螺栓的兩測放置，或沿軸向放置在兩螺栓的中間，防止螺栓緊固時(shí)軸承蓋或瓦套變形，引起測量誤差。在檢修時(shí)有時(shí)用到的鋼鋸條由于面積過小，容易損傷結(jié)合面，應(yīng)禁止使用。

3）鉛絲的直徑應(yīng)選擇為墊片厚度的1.5～2倍，鉛絲過粗，會(huì)造成鉛絲測量的厚度大于實(shí)際的間隙。

4）鉛絲沿圓周方向放置，但放置的長度不要過長，一般控制在30～50mm之間，過長會(huì)造成測出的間隙值小于實(shí)際間隙。當(dāng)沿軸向放置的兩根鉛絲厚度差超過0.05mm時(shí)，應(yīng)查找原因并******。

——測量軸瓦與軸頸的間隙。

圓筒形軸瓦一般頂部間隙為軸頸的1.5%～2%，側(cè)隙為頂隙的一半；橢圓形軸瓦一般頂部間隙為軸頸的1%～1.5%,兩側(cè)間隙為軸頸的1.5%～2%。橢圓形軸瓦對于軸徑在400mm及以下的可傾瓦，間隙為軸徑的1.3%，對于軸徑大于400mm的可傾瓦，間隙為軸徑的1.5%，******允許為2%。

對于圓筒和橢圓軸承兩測間隙的測量要注意塞尺塞入的深度，一般為軸頸的1/12～1/10。頂部間隙參照上述壓鉛絲的方法測量，但是由于一般軸承頂部間隙都在0.4mm以上，因此中分面可以不加墊片，鉛絲的厚度一般選擇在頂部間隙的1.5～2倍。

4.密封瓦的結(jié)構(gòu)

4.1密封瓦的分類和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

密封瓦主要分為環(huán)式密封瓦和盤式密封瓦兩大類。密封瓦能夠有效的工作的基本要求就是密封油壓力要大于氫氣壓力，通常兩者壓差為0.049—0.088MPa。

（1）環(huán)式密封瓦

環(huán)式密封瓦按油流方式可分為單流式、雙流式、三流式；按瓦體個(gè)數(shù)可分為單環(huán)式、雙環(huán)式；按瓦體構(gòu)造可分為整體式、分體式、聯(lián)合式等。環(huán)式密封瓦的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上未設(shè)密封瓦，氫氣的密封主要靠密封瓦與密封軸頸的密封油流來實(shí)現(xiàn)的。優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，解體、檢修、安裝方便，檢修工藝要求不高，運(yùn)行******可靠。一般情況下解體檢修環(huán)式密封瓦時(shí)，只需要測量瓦的密封間隙、橢圓度，檢查烏金面有無磨損、脫胎等缺陷。此外，環(huán)式密封瓦在機(jī)組出現(xiàn)短時(shí)間斷油時(shí)并不影響其正常運(yùn)行。缺點(diǎn)是：密封間隙較大，在較高氫壓下運(yùn)行時(shí)密封性能較差，所以在運(yùn)行中氫壓變化時(shí)，要隨時(shí)調(diào)整密封油壓，另外，環(huán)式密封瓦氫側(cè)回油量較大，容易將部分氣體帶入發(fā)電機(jī)內(nèi)，使氫氣污染，增加排污量和氫氣損耗。

（2）盤式密封瓦

盤式密封瓦根據(jù)密封油壓力對瓦體產(chǎn)生的附加軸向推力可分為正壓式、反壓式、穩(wěn)壓式。當(dāng)氫氣壓力增加時(shí)，密封油壓力隨之增加，由于密封油壓力的增加，對瓦體產(chǎn)生的附加推力也隨之增加，這種形式的密封瓦叫正壓式密封瓦；反之，當(dāng)密封油壓力增加時(shí)，作用在瓦體上的附加推力反而隨之減少，這種密封形式的叫反壓式密封瓦；當(dāng)油壓變化時(shí)，作用在瓦體上的附加推力基本上不發(fā)生變化的叫穩(wěn)壓式密封瓦；用液體壓力代替彈簧產(chǎn)生的靜壓力的叫液壓式密封瓦。優(yōu)點(diǎn)是：密封效果較好，能夠適用很高的氫氣壓力，適用范圍廣。缺點(diǎn)是：設(shè)備復(fù)雜，解體、檢修、安裝都比較繁瑣，檢修工藝要求較高，往往在檢修中稍一疏忽，就會(huì)導(dǎo)致漏氫現(xiàn)象發(fā)生。另外，盤式密封瓦對機(jī)組頻繁啟停的適應(yīng)性較差，尤其是發(fā)電機(jī)后密封瓦的跟蹤性較差。

4.2密封瓦的檢修特點(diǎn)

（1）雙流環(huán)式密封瓦：現(xiàn)在300MW以上的機(jī)組多數(shù)采用環(huán)式密封瓦，并且以雙流環(huán)式密封瓦***為常見，這種密封瓦氫側(cè)和空側(cè)各有一股進(jìn)油，回油也分為空氫兩側(cè)，氫側(cè)來回油獨(dú)自形成一套封閉的系統(tǒng)，避免了溶有空氣的密封油流入氫側(cè)造成氫氣純度下降，改善了單流環(huán)式密封瓦兩側(cè)共用一股油流的缺點(diǎn)。

——用環(huán)氧絕緣清漆刷絕緣耐油密封墊約三次，回裝前用專用壓板將密封墊粘到下殼體密封結(jié)合處，并檢查密封墊各油孔位置沒有錯(cuò)位，下半瓦殼裝好以后，
要注意保護(hù)下密封墊與上密封墊的結(jié)合部位，防止損傷；

——密封面螺栓使用力矩扳手按力矩要求緊固，立面大螺栓一般為：中分面螺栓一般為：

——回裝過程中要隨時(shí)檢查密封瓦殼的絕緣情況，內(nèi)油擋間隙兩側(cè)均勻，底部0.15-0.25mm，絕緣不合格時(shí)使用約0.30mm厚的青稞紙清理油擋處；

——回裝完后，一是通過瓦殼側(cè)面小孔撥動(dòng)密封瓦，應(yīng)活動(dòng)自如，二是做浮動(dòng)試驗(yàn)檢；

2）分體環(huán)式密封瓦：分體環(huán)式密封瓦是比較特殊的類似單流環(huán)式結(jié)構(gòu)密封瓦，它由4個(gè)半環(huán)組成，氫空側(cè)各2個(gè)半環(huán)，并在水平結(jié)合面處用螺栓連接。在兩個(gè)密封環(huán)中間上下各有一根彈簧，將兩個(gè)密封環(huán)沿軸向分別壓向前后端，使其緊緊靠在密封瓦殼體上，具有很好的密封效果。特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便、密封效果好。

——密封環(huán)組合以后中分面間隙檢查，并檢查密封環(huán)軸向端面與密封殼體配合面接觸必須達(dá)到100%；

——解體后要測量彈簧的長度，與原始長度比較，不合格更換；

——解體密封殼體上半部分時(shí)，需要先打開兩側(cè)手孔門，使用專用扳手拆除密封環(huán)中分面緊固螺栓，拆除時(shí)小心掉落；

——回裝完后，所有螺栓要固定鎖緊鋼絲。多余的應(yīng)剪去；

（3）聯(lián)合式環(huán)式密封瓦：

聯(lián)合環(huán)式密封瓦是結(jié)合盤式和普通環(huán)式密封瓦的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出來的新型密封瓦。密封油從進(jìn)油管法蘭進(jìn)入密封瓦殼的環(huán)行油腔內(nèi)，并通過密封瓦的外圓周中部全周分布的油孔進(jìn)入密封瓦與軸頸間隙中，在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)下，形成特殊的壓力油膜，密封回油沿空側(cè)和氫側(cè)回油管分別流回主油箱、密封油箱。優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)范圍廣，無論氫氣在很高壓力下運(yùn)行還是氫氣壓力出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)都具有良好的密封效果，機(jī)組頻繁啟、停也不會(huì)影響其效果。缺點(diǎn)是檢修比較繁瑣。

——結(jié)合面膠條在使用時(shí)要選擇耐油性好的，擺放要正確，合適；

——密封瓦上部防轉(zhuǎn)銷釘安裝到位，不能使密封瓦蹩勁，溫度線要長度合適，注意防止壓住線；

——回裝完后，一是通過瓦殼側(cè)面小孔撥動(dòng)密封瓦，應(yīng)活動(dòng)自如，二是做浮動(dòng)試驗(yàn)檢；

——密封瓦組合檢查，錯(cuò)口應(yīng)小于0.02mm，回裝時(shí)注意油楔的方向；

5.對輪螺栓拆除

5.1常用聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)形式

A、剛性聯(lián)軸器。

優(yōu)點(diǎn)：軸向尺寸短、剛性大、沒有噪聲

缺點(diǎn)：對轉(zhuǎn)子的同心度要求嚴(yán)格、對振動(dòng)的傳遞比較敏感。

結(jié)構(gòu)：整鍛和套裝；平面和止口。

是目前汽輪機(jī)上應(yīng)用***廣泛的聯(lián)軸器。

B、半撓性聯(lián)軸器

優(yōu)點(diǎn)：吸收轉(zhuǎn)子不對中的影響、減少了振動(dòng)的傳遞、能傳遞較大的鈕矩；

缺點(diǎn)：剛性較差、必須每個(gè)轉(zhuǎn)子兩個(gè)軸承。

結(jié)構(gòu)：波形套筒式和疊片式。

在國產(chǎn)的100MW、125MW、200MW汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)的聯(lián)軸器上廣泛應(yīng)用。

C、撓性聯(lián)軸器

優(yōu)點(diǎn)：可以允許兩個(gè)轉(zhuǎn)子有相對的軸向位移和較大的偏心，對振動(dòng)的傳遞不敏感。

缺點(diǎn)：傳遞的功率小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要配備專門的潤滑裝置。

結(jié)構(gòu)：分為齒輪式和蛇形彈簧式。

主要用在小汽輪機(jī)、給水泵、發(fā)電機(jī)和勵(lì)磁機(jī)的對輪中。

5.2常用對輪螺栓的結(jié)構(gòu)形式

A、普通直柄單螺母螺栓

該結(jié)構(gòu)的螺栓由定位銷和螺紋兩部分組成。盤電機(jī)組的對輪螺栓就采用了該機(jī)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。

缺點(diǎn)：銷子和銷孔容易拉毛和咬死。

安裝特點(diǎn)：一般用制造廠給定的力矩?cái)Q緊即可，需要在安裝前測量原始長度。

A、多緣直柄雙頭螺栓結(jié)構(gòu)

螺栓上加工了多個(gè)定位凸緣，采用了雙頭螺栓的結(jié)構(gòu)。定電和三河的螺栓就是該結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：減少了孔銷的配合面積，有效防止螺栓咬死。

缺點(diǎn)：加工復(fù)雜，不容易保證尺寸。

B、錐形套結(jié)構(gòu)螺栓

由兩端帶螺紋的錐柄螺栓、帶開口的錐套、襯套、頂絲和螺母組成。準(zhǔn)電機(jī)組就采用了該結(jié)構(gòu)的螺栓。

優(yōu)點(diǎn)：保證了螺栓與孔的緊密配合，有效保持對輪的同心度；又能防止拆裝過程中對輪螺栓和孔的拉毛，拆卸順利。

缺點(diǎn)：螺栓加工工藝復(fù)雜，安裝程序煩瑣。

C、錐形套液壓結(jié)構(gòu)螺栓

由帶有環(huán)形油道的錐柄螺栓、錐套、襯套和螺母組成。熱電機(jī)組的對輪螺栓就采用了該結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：同上。

缺點(diǎn)：同上。

5.3對輪螺栓拆除中應(yīng)注意的事項(xiàng)：

——在拆除組后兩個(gè)螺栓時(shí)在其他已經(jīng)拆卸的螺栓孔中安裝臨時(shí)螺栓，防止螺栓由于對輪錯(cuò)位，造成螺栓拆不下來。

——螺栓拆卸過程中，不得用大錘用力敲擊，防止咬死。

——對輪螺栓的緊固力矩應(yīng)均勻，力矩符合制造廠規(guī)定。

6.轉(zhuǎn)子中心測量

6.1測量原理

6.2測量方法：百分表、塞尺

6.3計(jì)算方法

普通直柄單螺母螺栓

該結(jié)構(gòu)的螺栓由定位銷和螺紋兩部分組成。